Fue una KLR 650.
En esta economía explosiva tuve rápidamente que tomar la decisión de comprar sin tomar en cuenta fidelidad por marcas, modelos, entre otros. En un post anterior mencioné mi inclinación por realizar el viaje en un DL650 V-Strom Suzuki. En ese momento había consultado precios accesibles y no sonaba descabellado a nivel monetario llegar a esa meta. Llegó el 2015 y Dios no proveyó. El precio se fue a casi el doble y mis deseos por manejar este icono del turismo quedaron desmantelados.
Poco a poco el KLR 650 Kawasaki empezó a meterse como la única y desesperada opción por una moto doble propósito (turismo y off road) medianamente nueva para evitar tener fallas técnicas en el camino tan pronto. Vi varias opciones, entre año 2013 y 2014 sin estar muy decidido nunca, y dándole largas al asunto.
El tiempo se empezó a agotar con la cercanía de los anuncios económicos y el nuevo sistema cambiario, con cada día que pasaba la moto aumentaba mas de precio presionada por las expectativas de estos anuncios, por lo que tuve que tomar la decisión. Principalmente porque esta moto en su momento fue importada a dolar 6,30, y su valor en otros mercados ronda los US$ 7000, y aquí es comercializada en alrededor de la mitad de ese precio porque aun hay oferta. Por ahora.
No puedo negar que mi escepticismo pasó a enamoramiento total cuando la maneje un par de metros. En pocas palabras hace que nunca mas quieras manejar una moto pequeña. Es imponente, liviana, buena suspensión, asiento amplio y cómodo, aceleración explosiva, ademas, el dueño anterior, que la usó unos módicos 20 km, le cambio los cauchos a tipo ruta, y colocó un piñón mas pequeño para incrementar la velocidad de punta.
Luego del momento emocional pasé a indagar un poco de la historia y aspectos técnicos de este modelo, y no puedo decir negar que quedé gratamente sorprendido.
Esté modelo está presente en el mercado sin muchas modificaciones desde 1987, fue en 2008 cuando se le hizo el primer cambio mayor sin alterar los aspectos que la hizo iconica, como lo es su motor monocilindrico DOHC. Tiene el récord de ser la moto doble propósito mas vendida en EEUU, la mas barata, y menos propensa a fallas por lo sencilla que es. Con ciertas modificaciones es usada por los Marines en las condiciones mas extremas que puede proporcionar cualquier guerra. Otro gran factor es la autonomía que da en cuanto a consumo de combustible, dando unos 22 kilómetros por cada litro, que en combinación con el tanque de 22 litros de capacidad da para mas de 450 kilómetros sin parar a repostar. Los foros también coinciden en la fidelidad de la moto, concluyendo que se pueden dar tres vueltas a mundo en este tractor.
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| Madre Medusa Biker |
Salud!
PD: No coloco mas fotos porque espero hacer el rotulado en conjunto con el estreno del logo Madre_Medusa_Biker que está en fase de diseño en el Estudio Creativo Kenco de Los Palos Grandes.
